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        膜結構停車棚的助焊劑原理及節點細節介紹

        文章來源:深圳停車棚廠家人氣: 發表時間:2021-07-28 08:53:09

                膜結構停車棚在在連接時有必要在兩片膜間加一層PFA或FEP作為助焊劑。 因為FEP(Fluorinated Ethylene Propylene)是一種Fu化產品,非常類似于PTEF和ETFE。一般用于PTFE玻璃纖維膜的密封面層。它有片狀產品,可用作“助焊劑”來提高焊/接強度。  Y而且節點細部設計是膜結構車棚工程設計重要的技術環節,不僅影響膜結構車棚建筑整體與局部建筑藝術性,并且影響構件制作、安裝、結構受力、造價等。連接節點構造設計 充分體現了膜結構車棚設計的美學、專業性、綜合性與精度技術性,是膜結構車棚設計的靈魂。
               膜結構車棚節點具體形式紛繁復雜,十分豐富。根據膜作用與連接關系,可分為膜 節點、膜與剛性邊界、膜與柔性邊界索;   (2)膜結構在結構設計時應當在任何連接節點應傳力路徑直接、簡潔,有效傳遞內力,具有與運動協調的約束機制,同時具有足夠結構強度,符合“強節點”思想,節點一般不先于結構構件破壞, 以及必要的贅余度。高低點、角隅節點膜應力集中效應大,節點細部須可靠擴散并傳遞應力。氣承式、氣囊式膜特殊節點須滿足氣密性。 建筑設計節點設計與 膜建筑總體設計協調,選擇相適應的材料與工藝,同時滿足不同建筑環境的防腐、防水要求。至于節點美觀是無論如何重視都不過分,任何節點設計都應放到特定局 部與整體環境。 (3)幾何設計精細的幾何設計對膜結構車棚連接節點 尤為重要。根據節點位置與構造形式,可分為頂點(高或低點)、脊線、谷線、角隅節點等。 節點設計共性原則主要包括:結構設計、建筑設計、幾何設計、材料與制作工藝、安裝與維護、預張力導入機制、造價控制等。
        ,技術上要經過如下四個步驟:
         一、建筑方案設計 一般由建筑師根據業主的意圖、功能要求、環境條件等初步確定建筑的平面形狀尺寸、空間形式及三維造型、凈空體量等,基本確定各控制點的坐標。
         二、找形分析 對于索膜結構而言,在沒有施加預應力之前,是沒有結構剛度的,也就是說膜結構任何時候不存在無應力狀態。由于膜材料本身沒有抗彎剛度,其曲面形狀與預應力值的大小和分布是一一對應的,因此在控制點坐標確定后,給定一合理的預應力值及其分布,才能確定合適的膜曲面形狀。預應力值的大小與分布是需根據多方面的條件進行反復調整后綜合確定的,這個過程叫做找形分析。
         三、荷載分析 膜結構的控制荷載通常是風載和雪載。在荷載作用下膜結構的變形較大,因此精細計算結構的變形和應力分布要用幾何非線性的方法進行。
         四、剪裁分析  剪裁分析就是在預應力狀態下的曲面形體上尋求合理的裁剪線位置及其分布,然后按照一定的方法將三維曲面展開為二維平面。為物盡其用,一般要按照膜材料幅寬進行裁剪,但要兼顧到膜曲面曲率變化情況
         
        膜結構停車棚的助焊劑原理及節點細節介紹(圖1)
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